Россия

Верхняя часть земляного полотна

Новые дороги
При расчете верхней части земляного полотна следует учитывать следующие факторы:

• категория дороги
• класс опасности воздействия мерзлоты на грунт в основании
• реальная климатическая зона
• изолирующий материал
• гололед
• переход между изолированной и не изолированной участками дороги за счет уменьшения толщины изоляции.

Изоляция от мерзлоты с помощью изолирующих плит STYROFOAM GEO™ должна всегда укладываться на изолирующую постель. Выбор материала производится согласно руководству VA..G 94, изолирующая постель должна выполняться на полную толщину ≥100 мм как под изоляцией, так и под переходом между изолированной и неизолированной участками дороги. Изолирующая постель должна иметь те же самые длину и поперечный уклон, как и поверхность террасы. Постель выравнивается и уплотняется за счет 6 проходов виброкатка. Изоляция укладывается на изолирующую постель в один или два слоя. Двойные слои применяются для не фальцованных плит, когда стыки между плитами сдвигаются таким образом, который помогает избежать образования сквозных трещин (рис. 03). Плиты плотно сдвигаются и связываются специальным крепежным устройством – замок Foamlock (Фоамлок) (рис. 04). Приблизительно 1,5 шт./м2. Поверх изолирующих плит укладывается усиливающий слой, толщина которого согласно руководству VA..G 94, глава 3, должна доходить не менее чем до 350 мм. Усиливающий слой должен укладываться с соблюдением мер предосторожности с тем, чтобы изоляция не нарушила своего положения. Уплотнение выполняется согласно руководству VA..G 94, глава 5. Статическая линейная нагрузка катка не должна превышать 25 кН/м. Изоляция должна укладываться вдоль обочины дороги, см. VA..G 94: рис. 2.7.-1. Съезды изолируются по длине около 2,5 м (рис. 05).

Рис. 02. Промежуток времени, когда температура поверхности дороги была ниже -2°С, с различной степенью риска образования гололеда для нескольких типов верхнего слоя дороги.

Рис. 03.

Существующие дороги
При реконструкции уже существующих дорог изолирующая постель может представлять собой имеющийся верхний слой земляного полотна, который выравнивается. Для снижения уровня неудобств для дорожного движения чаще всего необходимо занимать для работы не более половины дорожного полотна за один раз. Временные ограничители вдоль середины облегчают стыковку изолирующих плит на половинах дороги. Однако расстояние до поверхности дорожного полотна должно быть не менее 500 мм, поскольку изолирующий слой затрудняет излучение тепла накопленного в грунте основания дороги, и поверхность дороги охлаждается быстрее, чем на не изолированных участках дороги.

Поэтому температура здесь может опускаться ниже точки замерзания гораздо быстрее и вызывает неожиданное образования слоя льда и гололёда. Противодействием этому может служить упомянутый слой в 500мм.